Za viac ako dva roky sa v našej automobilovej sekcii vystriedala na test skutočne pestrá zostava rôznych značiek, no predsa len tu jedna dôležitá stále chýbala. Mercedes-Benz CLA 250+ EQ je totiž vôbec prvý Mercedes, ktorý som mal možnosť testovať, a priznám sa, tešil som sa naň neskutočne. Nešlo len o prvé osobné stretnutie so značkou, ktorá si desaťročia budovala povesť technologického a komfortného etalónu, ale aj o auto, na ktorom sa podľa mňa veľmi dobre ukazuje, kde sa dnes Mercedes v rámci elektromobility naozaj nachádza.
Keď sa pozriem na elektrickú históriu Mercedesu, vidím výrobcu, ktorý sa do tohto segmentu nikdy nevrhal bezhlavo. Najprv si vytvoril vlastný svet EQ, experimentoval, skúšal a hľadal správny tvar, no dlho som mal pocit, že elektrické Mercedesy existujú tak trochu vedľa klasických Mercedesov, a nie úplne s nimi. Medzitým sa však trh zmenil. Elektromobilita nabrala na popularite a zmenila sa na tvrdý zápas o zákazníka. Do toho navyše veľmi razantne vstúpila čínska konkurencia a aj Mercedes si zjavne uvedomuje, že tlak z tejto strany je čoraz väčší. Práve preto na mňa nové CLA nepôsobí ako ďalší elektrický model do počtu, ale ako pomyselný reštart. Ako auto, ktorým si Mercedes skúša nanovo upratať vlastnú elektrickú identitu a zároveň odpovedať na tlak čínskych rivalov presvedčivejším a dospelejším produktom.
A možno aj preto mi na tento konkrétny model tak dobre sedí metafora elektrický Morgenstern. Nie preto, že by samotné auto pôsobilo surovo, ale preto, že je elegantné, vyvážené a navrhnuté tak, aby zasiahlo presne tie slabiny, na ktorých sa dnešné elektromobily najčastejšie lámu. Nie hrubou silou, ale efektivitou, nabíjaním, softvérom a každodennou použiteľnosťou.
Vonkajší dizajn radím jednoznačne medzi veľké plusy tohto vozidla, hoci v testovanej modrej farbe by som si ho osobne zrejme nekúpil. To je však čisto subjektívna vec. Auto je ladné a na ceste pôsobí ako elegantný dravec. Svetelný podpis si pri pohľade na prednú masku uzurpuje takmer všetku pozornosť a dáva autu identitu nielen v noci, ale aj počas bežného dňa. Podsvietené logo totiž lemujú desiatky malých svietiacich hviezdičiek, ktoré z diaľky pôsobia takmer ako rozsvietená digitálna plocha. Zároveň však chápem, že na niekoho môže byť tých hviezd už priveľa, najmä keď sa tento motív opakuje aj v predných a zadných svetlách, nehovoriac o interiéri. Ak by som chcel byť prísnejší, povedal by som, že Mercedes tu miestami balansuje na hrane medzi eleganciou a samoľúbosťou, no stále je to najmä otázka vkusu. Kto číta moje texty dlhšie, ten vie, ako veľmi mám rád minimalizmus, takže je celkom logické, že sa mi takto poňatá okázalosť nemôže bezvýhradne páčiť. Stačí sa však presunúť k profilu karosérie a znovu je jasné, že dizajn tu neslúži len na efekt. Na bočnej siluete krásne vidieť, ako aerodynamika formovala už samotné prvé skice a ako sa celé auto podriaďovalo prúdeniu vzduchu. Všetko napokon uzatvára jemne načrtnutá zadná partia s kupé nádychom. A práve efektivita pri obtekaní vzduchu je tu alfou a omegou. Vidno to na zapustených kľučkách, kolesách zatlačených do rohov karosérie aj na jemnom šilte nad kufrom. Nech sa mi akokoľvek predná maska (ne)páči, musím uznať, že vizuál exteriéru je nádherný a svojsky jedinečný.
Podobne to mám aj s interiérom. Pred vodičom je 10-palcový displej, v strede zas 14-palcová dotyková obrazovka, pričom celé je to elegantne zasadené do jednej súvislej dosky. V základnej verzii, kde chýba displej pred spolujazdcom, však môže táto časť palubnej dosky na niekoho pôsobiť rušivo, pretože tam zostáva dekor s podsvietenými hviezdičkami a ten si milovníkov minimalizmu zrejme veľmi nezíska. Lenže v momente, keď si do auta sadnete, veľa mu odpustíte. Kreslá sú naozaj pohodlné, dobre tvarované a na dlhých trasách fungujú presne tak, ako od prémiového auta očakávam. Veľmi oceňujem aj možnosť nastavenia opierok hlavy. Čo mi však úplne nesadlo, je pomerne slabá pneumatická masáž. Od auta tejto triedy by som čakal viac. Naopak veľmi cením kinetiku sedadiel ako detail, ktorý naozaj násobí celkový zážitok z jazdy.
Testovaný kus stavil v interiéri na kombináciu umelej kože a mikrovlákna, všetko doplnené prešívaním, ktoré rozhodne pôsobí prémiovo. Našiel by som síce pár výhrad k niektorým plastovým dielom aj k nie celkom luxusne znejúcemu zatváraniu dverí, no nejde o nič, čo by zásadne kazilo celkový dojem. A hoci sa môže hlavne z fotiek zdať, že na predných sedadlách nie je veľa miesta, opak je pravdou. Veľkú časť tohto dojmu vytvára vysoko posadená stredová konzola, ktorá je však v praxi veľmi príjemná, pretože si o ňu pri dlhých cestách viete pohodlne oprieť ruku. Okrem Qi nabíjačky a niekoľkých USB-C portov navyše ponúka aj množstvo odkladacích plôch a priehradiek. Mne osobne sa v aute nielen výborne sedelo, ale som sa v ňom cítil komfortne aj po dlhších hodinách za volantom. Osobitnú pochvalu si zaslúži perfektný volant kombinujúci fyzické spínače s dotykovou funkciou. Presne takto sa to robí.
Veľmi dobrý dojem vo mne zanechal aj softvér. Je rýchly, svižný a vizuálne prehľadný. Páčilo sa mi aj jeho prispôsobenie. Keďže som auto testoval počas veľkonočných sviatkov, grafika na obrazovke sa doslova zasypala veľkonočnými vajíčkami, čo bol milý detail a ukážka toho, že systém má nielen výkon, ale aj charakter. Palec hore dávam aj za spracovanie navigácie. Kamerové náhľady semaforov, nájazdov a odbočení patria k tomu najlepšiemu, čo dnes v aute tohto typu môžete mať, pretože to nie je len efektné, ale hlavne praktické. V zložitých križovatkách vám to naozaj uľahčí život. Veľmi ma bavila aj presnosť a rýchlosť automatického parkovania a vyparkovania. V spojení s 360-stupňovými kamerami a presnými senzormi to funguje naozaj výborne, nehovoriac o všetkých autonómnych funkciách aké dnes v EU vozidle môžete zažiť. Páčila sa mi hudba, pestrosť zvukových profilov jazdy, ponuka aplikácií aj celkovo to, ako digitálny svet tohto auta drží krok s tým najlepším, čo dnes elektromobily ponúkajú.
Dobre viete, že pri testoch nemám problém pustiť emócie trochu viac na povrch a priznať, keď ma nejaká značka úprimne baví. Ak som mal doteraz vlastný rebríček troch elektromobilov na našom trhu, ktoré po softvérovej stránke pôsobili najpresvedčivejšie, všetky tri prišli z Číny. Po teste CLA 250+ EQ však ten zoznam musím upraviť a medzi doterajších favoritov prisypať aj pár hviezdičiek.
Než sa však posuniem k ďalšej veľkej zmene v rámci elektrických vozidiel Mercedesu, určite musím utrúsiť pár viet aj na margo pohodlia na zadných sedadlách a veľkosti kufra, respektíve kufrov. Onen vyššie opisovaný elegantný dizajn exteriéru sa totiž jemne negatívne podpísal na pohodlí vzadu, keďže vyšší jedinci nedocenia výrazný spád strechy ani limitovaný priestor na kolená. Čo sa týka kapacity kufra, tá je 405 litrov, pričom predný frunk ponúka príjemný bonus v podobe 101 litrov. Pod prednú kapotu si tak viete uložiť viac než len kabeláž a lekárničku.
CLA stojí na novej platforme s filozofiou Electric First a využíva 800-voltovú architektúru, vďaka ktorej vie nabíjať výkonom až 320 kW. Papierovo sa teda bavíme o veľmi silných číslach, ktoré sa mi v praxi podarilo potvrdiť len sčasti. Problém však nebol v aute, ale skôr v dostupnosti výkonnejšej nabíjacej infraštruktúry v okolí kde som s autom jazdil. Nechýba samozrejme palubná nabíjačka s výkonom 11 kW, ktorú si však viete za príplatok navýšiť na 22 kW. Rovnako výborne fungoval aj automatický predohrev pri zadaní navigácie ku konkrétnemu stojanu.
Veľmi sa mi páčil aj samotný jazdný prejav. Auto je aj napriek bezrámovým dverám perfektne odhlučnené. Na ceste vďaka svojej váhe, ktorá sa pohybuje takmer na hranici dvoch ton, sedí krásne, pôsobí pokojne a ani pri vyšších rýchlostiach vo mne nevyvolávalo žiadne pochybnosti o svojej stabilite. Po prvýkrát som mal možnosť oceniť efektivitu dvojstupňovej prevodovky. Ide o prevodovku, ktorá sa snaží pri vyšších rýchlostiach znížiť spotrebu výkonu elektromotorov a dosiahnuť tak vyššiu efektivitu s menšou porciou elektriny. Áno, nerozprávame sa tu o športovo divokom elektromobile, ale mne osobne oveľa viac imponuje, že nové CLA stavia skôr na toľko proklamovanej efektivite než na lacnom divadle. Surový výkon 200 kW v kombinácii s krútiacim momentom 335 Nm, prenášaným na zadnú nápravu, totižto poskytuje dravú akceleráciu presne vtedy, keď ju potrebujete. Hneď ako sa naučíte pracovať s reakciou pedála, nech už si zvolíte ktorýkoľvek zo štyroch jazdných režimov, budete mať za volantom priam nákazlivý pocit istoty. Pridanou hodnotou je aj presnosť riadenia a výborne naladený podvozok, ktorý si poradí aj s výraznejšie poškodenými cestami. Čo sa týka spotreby, auto disponuje využiteľnou kapacitou akumulátora 85 kWh, čo vám pri ideálnych podmienkach dokáže poskytnúť dojazd okolo 500 kilometrov v závislosti od štýlu jazdy.
Čo povedať záverom? Takto nejako má vyzerať prémiový a v Európe aj reálne vyrobený elektromobil v čase, keď sa na starý kontinent masívne tlačí čínska konkurencia. Toto auto nie je lacná odpoveď a čo je ešte dôležitejšie, nie je to ani nejaká panická reakcia. Je to presne vybrúsený produkt, ktorý má ukázať, že Mercedes ešte stále vie robiť autá s vlastnou identitou, vlastnou technikou a vlastnou noblesou. Áno, má svoje slabšie miesta. Vpredu je niekedy hviezdičiek až priveľa, masáž sedadiel mohla byť výraznejšia a vzadu sa pri mojej výške zázraky nedejú. Lenže to podstatné robí správne. Vyzerá výborne, jazdí kultivovane, softvér je rýchly, navigácia špičková, interiér príjemný a celá technika pôsobí absolútne konkurencieschopne. Je to prosto elektrický Morgenstern. Elegantný, presný a navrhnutý tak, aby trafil presne tam, kde dnešná elektromobilita potrebuje dostať zásah.
Za poskytnutí produktu na recenzi děkujeme společnosti Mercedes
